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作为5年前参与冠军争夺的车队成员之一,佩雷兹非常清楚霍纳和托托·沃尔夫的关系如何一步步走向极端,而第一个爆发点就在银石。

那一年的银石,很多人只记得一件事情,那就是汉密尔顿和维斯塔潘的51G撞车事件,当时在发车圈矮林弯,汉密尔顿用最经典的黄金左前送走维斯塔潘,原本处于劣势的他瞬间缩小积分差距。

当时那一脚直接让红牛掏出超过100万修车费,那次事故让汉密尔顿被罚10秒,虽然这不影响他夺冠,直播期间还播出霍纳、托托和赛会干事的无线电通话,更不用说赛后两家车迷互撕。

场内外这些东西让很多人直呼过瘾,而现在这种软绵绵和不急不躁的争冠态度,几乎没有太大爆点的事件,更让很多人怀念当年的点点滴滴,那是车迷们的青春。

哪怕是今年目前为止热度最高的事情,像法拉利伊莫拉内斗、马林康首胜、摩纳哥超级大混战,也只让车迷讨论超过一周多,而不是几周甚至几个月。

不过这些,一直到周六排位赛结束的时候,都没有等到采访中出现火药味的一幕,对这些人来说只能期待周日能带来一点吃瓜场景。

周六排位赛和此前练习赛一样,天气晴好但带有一丝云彩,这条5.891公里的赛道对任何车手来说都是一条高速赛道,哪怕今年赛车变动稍微减慢速度,也不影响其性质。

发车直道放在汉密尔顿直道,之前的18号弯是一个可以全油门通过的弯道,之后的1-2号弯也是如此,F1赛车可以在这里以接近295公里的时速过弯。

对于汉密尔顿直道有个小知识,以前曾经想过在这里搞可变尾翼,和机库直道、威灵顿直道一起组成三段区域,结果那一年出现一个尴尬的情况。

有部分车手在那边发生撞车,有赛车一路开可变尾翼到3号弯刹车区前,赛车之间机械下压力不同造成这种差异,考虑到安全问题,后面在设立可变尾翼区段的时候,再也不放在汉密尔顿直道。

至于开到可变尾翼有多快,两条直道尾速最高大概可以到接近330公里左右,如果有好心人拉尾流或许更快,但银石一般是不存在这种情况。

赛道最慢的弯道,3号弯并不是,这里还可以保持三位数的时速,踩几下油门后再踩刹车到4号弯,这里最低时速只剩下90多,而进入18号弯前的16-17号弯,也是卡在100多,但可以用3-4档过弯。

当年发生事故的矮林弯

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